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涛涛不绝:“全球领导者”卡罗拉为什么在华干不过大众

2020年05月14日 17:28:38

虽然贵为“全球A级车领导者”,卡罗拉在全球最大汽车市场——中国,跻身A级车市场前三已属不易。上半年,卡罗拉在华累计销售177815辆,同比下滑7.4%。而排在第一位的,则是上汽大众朗逸,其累计销量为250252辆,同比增长13.11%。一跌一长之间,丰田与大众的差距凸显。
同为上半年,大众位居前十榜单的五款车型,上半年销量累计714199辆,约为丰田两款车型销量的三倍。反观丰田,也曾试图以同样的战略打破大众在国内A级车市的领导地位。但不久就演变成为东施效颦的笑话。  
上周五(8月9日),一汽丰田生产的全新第12代卡罗拉正式上市。新车推出燃油版和双擎版共8款车型,售价区间为11.98万-15.98万元。基于丰田TNGA架构打造,全新升级而来的卡罗拉被一汽丰田寄予殷切期望。更有观点认为,全新卡罗拉将有望冲击国内A级车市场桂冠。
但是,虽然贵为“全球A级车领导者”,卡罗拉在全球最大汽车市场——中国,跻身A级车市场前三已属不易。数据显示,今年上半年,卡罗拉在华累计销售177815辆,同比下滑7.4%。而排在第一位的,则是上汽大众朗逸,其累计销量为250252辆,同比增长13.11%。在一个大势下滑的整体市场上,一跌一长之间,丰田与大众的差距凸显。
在中国市场,丰田与大众的最大差距就在于对这一全球最大汽车市场的理解。3年后的2007年,丰田又将第十代COROLLA引入中国市场,这一次则是以英文音译“卡罗拉”命名。相比于花冠,全新升级换代的卡罗拉,定位更高,且产品力更强。但是为了实现多车并进,花冠则拉低售价,更名为“花冠EX”继续在华销售。然而,花冠以低端、廉价为卖点,甚至是主打出租车市场车型,其曾经的市场美誉度也逐渐被消磨殆尽。随着COROLLA派生车型——Corolla Levin(雷凌)于2014年引入市场,花冠也最终于2017年正式退出中国市场。对比来看,大众和丰田的多车运营,完全呈现出两个极端,一个是越“生”越多,且均获得了不俗的市场表现。另外一个,则不得不黯然失色地将老车型退出中国市场。
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